2025年，买车不再是比动力、比颜值，而是直接上智驾battle场。一个事实是，不管你准备好了没，智能驾驶已经成为购车新刚需。而在这个赛道中，率先“扔出重锤”——媲美L4级泊车辅助+全场景OTA大升级+官方承诺兜底责任，打了一波让人措手不及的组合拳。
就在几天前，我参与了一场在上海举行的比亚迪智驾体验活动，体验主角正是天神之眼最新一轮升级后的“智驾全家桶”。
说实话，在体验之前我对比亚迪的智能泊车功能并没有太多期待，但在那一次窄车位自动泊入，后视镜自动收起，精准避让障碍物的瞬间，我沉默了。突然想起了家里那台，因为太大而在泊车过程中屡屡受伤的车。
如果早些年的泊车科技能发展成比亚迪这样，我想它的生存状态，可能会好得多了。
媲美L4的泊车保障，智驾不是“靠猜”而是“可托付”
此次试驾，最大的亮点莫过于智能泊车进入了媲美L4级别。你没听错——L4，也就是在特定条件下，可以脱手脱眼脱脑，出事故也不用你担责的那个L4。
目前整个行业对智能泊车的态度，大多是“出了问题你自己负责”，不仅要走保险流程，第二年保费还可能上涨。比亚迪干脆利落：只要是在天神之眼智能泊车场景中造成损失，全部兜底，售后直连，保险不用管。这一手，直接把智能驾驶的“灰色责任区”干成了“透明护栏”。
当然，敢这么“托底”，不是拍脑袋的自信，而是技术真硬。今年刚过半，比亚迪天神之眼车型的保有量就超过了100万台，OTA升级节奏也飞快：本轮升级涵盖A/B/C三大平台十余款车型，核心功能直接上新了三速泊车、车头泊入、偏置泊车、窄车位自动收后视镜等。
现场体验中，天神之眼能够准确识别狭窄空间中的障碍物，并进行偏置泊车调整。就像我们这种停车技术捉急的人，按下开始泊入按钮后，唯一需要做的就是静静看着方向盘自己打，轮子自己转，车子自己进。甚至遇到倒车空间紧张的窄位，还能自动折叠后视镜避免剐蹭。
更骚的是，泊车速度还有三档可调：舒适、标准、极速。实测在“极速”模式下，也能做到不冲不撞，动作行云流水。这大概是目前市面上最接近“老司机附体”的自动泊车系统了。
当然，如果对于这套系统信任度不是那么高，不建议体验更快的倒车速度，怕心脏受不了。
城市NOA进化，终于配得上“聪明”二字
除了泊车，城市NOA（城市领航辅助）功能的全面进阶也同样值得一说。这次升级，不是那种象征性的“优化体验”，而是直接堆出了非常强的场景能力。
比如我们这次在城市道路测试环岛通行功能。
事实上，很多的新手司机出行原本最怕进环岛——左右都有车，出入口杂乱，手动开要命悬一线。而天神之眼表现出了惊人的场景感知能力，不仅精准判断前后左右来车，还能顺利完成出口变道。一整套动作下来，不急不躁，稳稳穿环，车上坐着的人甚至没察觉它是自动在开。
城市领航辅助还支持三车道U型掉头、窄路K型多把掉头、连续绕行、复杂路况闪灯鸣笛提醒等，覆盖面之广，基本已经“快递员都羡慕”的级别了。
尤其是“通行效率优先模式”，比亚迪给智驾系统“加了个脑子”：遇到周围车速远高于限速时，系统会适当“放宽”自身速度，保证融入车流，而不是“车神围着老头乐打圈圈”。
还有收费站ETC通行功能，可以智能判断路线并选择最佳车道，过站时不用再手忙脚乱地找通道。对长途通勤党来说，这真的是省心又提速。
智能驾驶辅助的下阶段，就该这样
智能驾驶的赛道，不是看谁最先吹起牛皮，而是看谁敢真把技术推向用户，并且为用户兜住底线。比亚迪通过天神之眼，不仅实现了媲美L4级泊车保障，还大刀阔斧推进了城市NOA的落地进阶。
更重要的是，这不是一个“仅限旗舰车型”的炫技项目，而是真正做到了车型覆盖广、OTA节奏快、场景适配全。
一句话总结，比亚迪这一次的天神之眼，不只是技术更新，更是用户体验的质变。而比亚迪，也正用行动告诉整个行业：智驾不该只是“未来愿景”，它应该是你我都能按下按钮、安心上手的“现在进行时”。
而对于更多的普通人来说，不盲从的信赖，有底气的辅助，显然要比所有的遥遥领先，更值得尝试与拥有。
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